K&N Oro filtrai

na plauti ir su paprastu fairy galima, ber spec tepalu reikia supurskineti, kaip ir pats minejai

Filtrai K&N geri, bet i standartinį automobilį nėra reikalo dėti. Nebent atlieki daugiau modifikacijų, keiti išmetimą, keitį į galingesnę turbiną (nebūtinai), intercooler'į, perprogramuoji kompą ir t.t. Į standartą įdėjus nelabai pajusi skirtumo,nebent taupumo atžvilgiu gal išeina pigiau plauti oro filtra, nei pirkti naują.

Stai nedidelis straipsniukas apie situos filtrus, nepatingek ir paskaityk ;) -> Nuoroda
+ citata is straipsnio - "O kaina už didesnį atsparumą užsikimšimui taip pat didelė – filtras praleidžia iki 8-19 % dulkių (priminsiu, jog standartiniai filtrai praleidžia 0,16 – 0,99 %)! Tai visai priimtina švariems Europos greitkeliams ir žiedinėms trasoms (kuriom ir skirti K&N gaminiai), bet tik ne suodžių ir dulkių pilnai mūsų didmiesčių atmosferai!"

beje tavo automobiliui galia reiketu kitaip didint ;) vien tik su oro filtru nieko neislosi ;) as pats galia nemazai pasikeles savo auto, bet filtras standartinis stovi, geriau is oro isiurbimo sistemos isimk restriktorius ir pasidaryk pralaidesni ismetima ;)

o kiek kainavo tas filtras?

nueini i k&n puslapi susirandi koda koks filtras tinka i bakeli ir ta koda ieskai ebay. Butu neblogai kad shumi pradetu vezt, tikrai butu pigiau. Tik cia kaip ir amzinas dalykas. Ant filtro pakuotes raso, kad 1 milijona myliu gali vaziuoti. Tik laiku plauti reikia

Negi sunkiau paprastą filtrą pasikeist nei terliotis beplaunant ale sportinį filtrą. Ir už jo kainą išeina min 10vnt paprastų filtrų. Nuo to kad įsidėsi sport filtrą į stock'inę mašiną, ji sportine netaps, tam dar reiks ir sport pedalų, spoilerių, pelekų, neoninių purkštukų ir kito tiuningo iš maximos . :bigsmile:

tiek kisti i filtra tikrai neverta, tiesiog pagal masina reikia ziuret, as dedu mann ir nesuku galvos, isemiau ismeciau, idejau nauja ir vaziuoju toliau...

naudos standartiniui dyzeliui isviso nera is filtro, nebent tik nori kad daugiau dulkiu i degimo kamera kad papultu :) BMW 330D ant dyno su standartiniu ishsuko 256 isvis be filtro 256... Isvada daugiau oro negavo nes turba ir taip dirba ant savo ribos ir daugiau oro ji neipus negu ji pati gali ipusti :) o jeigu nesitiki tai nuvaziuokit i dyno dienas ir pasimatuokite galia su filtru, o poto ishvis be filtro (pagal teorija oro ishvis niekas nestabdytu gautu daugiau nei su betkokiu sport filtru) rezultatas...

dar ish savo patirties kai buvau jaunas ir grazus ant motorolerio uzhdejau sport filtra rezultatas po vasaros teko keisti visa grupe :)

sitie filtrai i standartine vieta nelabai pades padidinti galinguma. taciau daug kur diskutuoja, jog daugiau priduoda ties 5-6k apsuku. rusiskai http://moeauto.ru/tuning/mot_025.html
toks, kaip trecioj nuotraukoj, gal ir tures naudos http://www.knfilters.com/cold_air_intakes.htm nes jo pavirsiaus plotas yra didesnis uz standardini, ir teoriskai praleidzia daugiau oro. todel jie ideda i komplekta ne tik filtra, bet ir savo platesnius vamzdzius, kad tas oras lengviau keliautu toliau. bet man atrodo K&N neturi antrojo varianto 1.9tdi varikliui. kita vertus, jis siurbia karsta ora is po kapoto, o ne is lauko, tai imanoma ir prarasti ag ( 8 be to, jo kaina yra 3-4 kartus didesne uz paprasta. ne visi nori eksperementuoti su savo pinigais ( 8
taciau tucio patirtis irgi gerai apraso sia situacija. tik butu idomu suzinoti, ar tik filtras buvo isimtas, ar kartu su vamzdziais.

teisingai sako, nemetykit pinigu i bala. O i Tdi senesnius modelius su oro srauto matuoklem (pvz 66kw, 81kw) isideje tepama filtra galesit skaiciuot matuokles greito "uzsilenkimo" dienas ir po to ja keist ...

tegu buna ateiciai, cia naudinga info tiems kas sugalvos detis "sportinius" filtrus i tdi.

Tsakant, "nykščio taisyklė": jei lengvini įkvėpimą, turi būti lengviau ir iškvėpti. T.y. be išmetimo sistemos pralaidumo didinimo, pakeitus oro filtrą efektas (su retomis išimtimis) bus minimalus arba jokio.

Tucis, kompo perprogramavimas reikalingas bet kokio komponento pakeitimo atveju, t.y. tai jau turima omeny arba dėl konkretaus automobilio protingo kompo, kuris prisitaiko automatiškai, arba kompo perkrovimo/flashinimo. Paprastas pavyzdys - benzo oktaninis skaičius ir detonacijos daviklis (knock sensor): jei variklis ir atitinkamai kompas sukonstruotas 98 benzui (aukštesnis oktaninis skaičius reiškia degiojo mišinio atsparumą savaiminiam užsidegimui, t.y. detonacijai), tai jis ir turės 200 arklių, kaip Škoda deklaruoja RSui. Jei prastesnis benzas, knock sensorius identifikuoja galimą detonaciją ir paankstina degimą, kas sumažina galingumą. O turba pūs tol, kol slėgis arba pasieks kompe įrašytą slėgį, arba nugalės reguliavimo spyruoklės jėgą ir "nuleis" didesnį slėgį BOVui.
Teisybės dėlei, reiktų atskirti sąvokas "tiuningas" nuo "modifikavimo". Modifikavimas - tai detalių keitimas. Tiuningas - pažodžiui esamų komponentų reguliavimas. Kai praeito amžiaus vidury visi važinėjo su karbiuratoriais ir vienintelė elektronika automobilyje buvo radijas, tiuningas reiškė pareguliuoti degimo kampa ir pakeisti tepalus (jei kas nors šiam forume dar gaudosi, ką tai reiškia) :)

uzsakiau 33-2865 ne del to kad arkliu tikiuosi ar dar kazkokiu stebuklu, paprasciausiai variklis bukokas, kol nesijungia turba, o tas laukimas zudo :D tikiuosi pralaidesnis filtras pades isgydyti si reikala :)